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地铁为何要限流?

2012-03-30  来源:运管中心

地铁限流知识

 

1、当前客流背景

2012年春运结束后,上海地铁网络客流总量进一步上升。工作日周日均客运量最高超过670万人次,其中周五单日客流多次突破700万人次,最高达到711.8万人次。最为突出的是在工作日早高峰时段,相关线路(8:00—9:00)客流最高区段满载率统计:1号线—94.7%3号线—106%5号线—109%6号线—133%7号线—101%8号线—102.7%9号线—89.7%。一方面持续挖潜增效,不断提升线网运力;另一方面在现有条件下,必须确保运营安全和线网全局的顺畅有序。

 

2、什么是限流?

对地铁运营而言,限流是指一定时间内限制进站上车或换乘通行的客流量,以达到保障乘客安全、确保线路顺畅的目的;也是运营方所使用的常态化客运组织措施之一。“用时间换安全”,“牺牲局部保全局”。

 

3、为什么要限流?怎样的情况下采取限流措施?

当线路车辆、信号等设备已经到达投用极限,仍无法满足大客流需要,只能通过限流来控制单位时间内的客流量,总体有三类情况:第一类是运能运力与客流量不匹配,即供大于求,如工作日早高峰部分线路和区段出现大客流拥挤、满载率居高不下的情况;第二类是遇到故障等突发事件,运营受到影响导致运力暂时不足,出现客流积压的情况;第三类是因特殊节假日、大型活动等引发的局部线路、车站超大客流一时无法快速疏散的情况。

 

4、限流起到什么样的作用?

第一,保障乘客安全,有效避免因大客流可能产生的拥挤、踩踏、掉落隧道等安全隐患;

第二,均衡线路客流,尤其是在高峰大客流车站和起点站,后方车站客流集中往往造成前方车站乘客无法上车,限流可以有效、合理地均衡各座车站单位时间进站客流,提高整体运营效率;

第三,顺畅全线运营,车站大客流积压易产生乘客吊门现象,列车反复开关门导致停站时间过长,限流可以一定程度上保障列车及时到发,同时相对提高乘坐舒适度,确保线路顺畅。

 

5、限流的主要办法?

1)从空间上

站内:关闭部分自动售票机、闸机、出入口以及设置站内限流栏杆等,减缓进站速度;

站外:车站外设置限流栏杆,高峰时段引导乘客分批有序进站,确保进站后的乘客走好走畅。

2)从时间上

一般情况下,在工作日早高峰时段700900,相关线路、车站根据实际情况及变化灵活确定。

3)从等级上

可采取关闭部分自动售票机、关闭部分进站闸机、关闭部分出入口或车站只出不进、直至封闭车站等方式逐级酌情选择。

 

6、乘客如何配合?

1)配合车站工作人员指引,耐心等候,有序排队,勿争先推搡,安全文明乘车;

2)避开高峰时段或大客流车站,提早或延后出门进站;

3)莘庄站等终点站的等座乘客让出上车通道,方便其他乘客上车;

 

7、容易引起的误解

1)面对不断增长的大客流运营方一味限流而不增能

增加运能一直是运营方努力的目标,从地铁线路建成通车以来,只要硬件条件允许,持续不断地实施增能措施,并根据客流实际分布,不断优化列车运行组织方案,发挥设备的最大功效。进入2012年,上海地铁根据设备实际,计划实现网络平均增能10%的目标。而另一方面,由于客观条件的限制,“增和限”必须结合起来,用两种措施共同保障乘客安全、确保线路运营的顺畅有序。

2)限流举措不能够直接减轻地铁列车车厢的拥挤程度

目前从网络化的全局来说,对于换乘客流只能适当进行调节但难以全面限流。限流举措只能减缓地面客流进站的速度,减缓站内客流的对冲,减轻对站台的压力。就像高峰时段关闭高架匝道,只是减少地面车辆上高架,并不能直接减缓高架拥堵程度。

3)限流不等于封站

限流措施分很多种,车站可采取关闭部分进站闸机、关闭部分出入口或车站只出不进、封闭车站等方式逐级酌情选择,目的是缓解人流压力,确保乘客和列车运营的安全有序。

4)限流措施不是固定不变的、是常态化客运组织措施

目前公布的限流措施,在现场具体执行时,并不是僵化的、机械的、固定不变的。车站完全可能也应该根据当时、当地的客流情况,合理地调整措施的实施时间、实施方式和实施程度,做到常态化限流举措,柔性化科学实施。