熠熠生辉的4号线海伦路站“春晚”舞台
——见证工务公司4号线海伦路站引导段整修168小时
上海地铁4号线海伦路站～宝山路站区间引导段（高架与地下的结构过渡段）于2005年9月建成。因地质条件复杂和周边建筑施工活动及列车长期运行振陷等因素影响，引导段结构沉降较大。如不彻底消除结构性安全隐患，势必影响到整个网络化运营。为了减少施工期间对地铁运营的干扰，降低边运营边改造的施工风险，经相关专家研究，最终决定采取连续停运，集中施工一次恢复的施工方案。自1月22日4号线末班车运营结束后开始至1月28日，采用“分时分段停运大修”的方式，利用全年客流最少的春节期间对该区段实施封站大修。
锯轨开始了
春节是老百姓心中分量最重的节日。到了这个节日，不管回家的路多么艰难，每个人都归心似箭，都要想尽办法回家。然而对于维保中心工务公司几百名管理和施工作业人员来说，2012年的春节肯定是无法与家人一起过年了。当万千家庭开心观看央视“春晚”的时候，工务公司员工们也在自己的“春晚”舞台上尽心地挥洒着，以辛勤的付出和汗水绽放出五彩的节日礼花。
起道
当4号线海伦路修复方案确定后，承担此次主攻任务的维保中心工务公司马上投入工作细化中，工务公司召开的各式各样的讨论会不下20次，项目负责人周亮更是马不停蹄地在各会场之间奔波，参与每次方案的研究制定，从轨道专业提出自己的意见，为不断完善优化施工方案建言献策，回到工务公司便召集各参与部门的主要负责人讨论，力求把施工方案做细、做深、做透。讨论会往往一开就是几个小时，从下午一直到深夜，有段时间，工务公司318会议室的灯几乎就没有熄过，因为工务人深知，此次海伦路站停运整修来之不易，绝不能辜负市民乘客的理解、宽容和支持。
经集思广益，周密谋划，终于形成了一整套施工方案：
——对既有线路测量后，进行调线调坡。将原33‰坡段分为四个坡段，最小坡段长为100m，以R=5000的竖曲线与前面衔接。
——拆除既有线路弹性短轨枕、橡胶套靴、扣件。切割钢轨，拔起既有短轨枕及橡胶套靴，完成槽内清渣后，植入Φ12螺纹钢筋。
——换铺扣件及配套普通短轨枕。轨枕采用工厂预制，根据轨面抬高值不同，将轨枕高度分类预制，按抬高40mm为一档，总共预制4档支承块。
——沉降较大处凿毛既有道床，加高道床面，道床开裂处灌浆补强。
在组织施工安排上，成立技术组、安全组、质量组、物资组、设备组、宣传后勤组、养护组，联络组八个小组指导落实完成各项施工计划任务。3个专业作业队负责现场施工。从1月22日（大年夜）开始一直到29日凌晨正式通车，300多名工务施工人员将24小时轮番上阵，连续作业。
记不得这是工务员工第几个春节施工了，印象中最近几年几乎每个春节都有或大或小的施工。接到4号线海伦路站春节停运整修的任务后，大家个个摩拳擦掌，跃跃欲试，纷纷请缨参战。
1月22日，大年夜21时，室外气温已是零下2度。按照既定计划，工务作业人员齐聚到4号线海伦路站3号出入口，他们防护服穿戴整齐，有的从车上往下搬卸器具，有的整理自己的工具，有的在排列队伍，一切准备就绪，蓄势待发。此时，车站周边已经开始燃放烟火，璀璨的烟花映红了不远处的天空，提醒着即将参与施工的队伍，今晚是“除夕夜”。
22时许，列队整齐的施工队伍开始有序进入海伦路车站站厅。23时40分，在一个简短的战前动员仪式后，随着一声开工令下，工务员工精神百倍地迅即冲向施工地点，正式的施工开始了。在现场，作业队员熟练有序地拿出锯轨机、起道机等工器具，松下道床螺丝、用切割机切断钢轨，顶起支撑架，挖出原来的支撑块及套靴，相互间配合默契、操作娴熟。
轨道之间的区域全部预先放置了准备好的预制材料，来回走动多有不便，有的队员还要肩扛几十斤重的东西在凸凹不平的脚下走动，一不小心就可能崴了脚。几个大嗓门工长在吵杂的现场也不得不提高八度，不时提醒自己的作业队员，现场负责人夏旭峰更是象游鱼一样在多个关键作业点间奔走，时时保持与各作业队长的沟通，李仑等质量安全员在拥挤狭小的隧道内穿梭，对每一处施工点做认真检查施工，项目总工张宝广对每道工序的施工重点在技术上进行把关，项目负责人周亮手持对讲机在不停的向各联系人询问施工进度，是否遇到什么问题，全面掌控着整个施工节点，项目总指挥瞿锋在临时指挥点，遥控协调各工作组的工作，保证了各环节运转的高效有序。
项目负责人周亮在给“战士们”安全交底
宝山路站至海伦路站引导段的洞口处，此时的烟花已经映红了夜空，与埋头作业的工人形成鲜明的对照。他们在困难和关键时刻，豁得出，放得下，打得响，舍小家顾大家，把自己对这座城市的热爱，默默无闻地融进今夜手上简单而又繁重的施工中，这就是工务公司“攻坚克难，务实创新”的企业精神的具体诠释！
地铁安全运行的担子，是一份沉甸甸的责任！维保中心工务公司的员工们对此有着清醒的认识，所以他们宁可多花精力，多预想困难，多给自己设置障碍，也要确保海伦路站整修施工的万无一失，面对上海地铁运营19年来首次对正式运营的线路实施停运大修的严峻挑战，他们以敢于“亮剑”的精神奏响了新春的旋律。第一天完成锯轨、起道、拆除扣件支撑架以及钻孔、凿毛、植筋等预期节点后，工务公司员工在接下来的几天里再接再厉，乘胜完成安装支撑块、插短轨、调整轨道状态、浇筑混凝土、轨道状态确认等施工，又配合轨道车回收旧料，直至把现场清理得干干净净。
1月22日至29日，工务公司总经理瞿锋、副总经理周亮和项目总工程师张宝广、项目管理组组长夏旭峰连续七天在施工现场，每天都是工作至凌晨，休息几个小时后又回到海伦路车站继续战斗。
凌晨，经过数小时奋战的工务员工们已是人困马乏。此时，后勤保障人员从东宝兴路食堂蒸好的热气腾腾的馒头送到现场，饥肠辘辘的作业人员顾不得太多拿起馒头大口吃起来，有的坐在站台的椅子上，有的干脆席地而坐，稍事休整，大家又精神抖擞地奔向现场，接着投入火热的整修工作中去。
——工务人在属于自己的“春晚”舞台上演绎着别样的精彩。
——300多名员工再次证明的这是一支来之能战、战之能胜的坚强队伍。
——7个日日夜夜168个小时见证的是工务人无私无畏、奉献地铁的情怀。
工务人与兄弟单位携手并肩，拿下了海伦路线路整修的光荣使命，向市民乘客交上了一份满意的答卷，也为行进中的上海地铁书写了浓重的一笔。
