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网络四通八达 出行首选地铁 上海地铁 让市民生活更便捷

2010-04-10  来源:集团办公室

 

通讯员 金嘉模)今天是上海地铁具有里程碑意义的日子。15年前的今天,1995410日,全长16.5公里的上海地铁1号线正式通车投入运行,日均客流18万人次,上海人开始有了自己的地铁;15年后的今天,随着地铁10号线的首班车从南京东路站发车,上海人已经拥有总长约420公里、11条线的地铁,日均客流478万人次,最高日客流568万人次,一跃进入网络化运营新时代,中心城区市民出门500米以内有地铁,浦东、闵行、嘉定、宝山、松江、青浦等市郊地区都通了地铁,每3名乘客中有1名在地铁网络中通过方便的换乘抵达目的地,高峰时段每隔3分多钟便有地铁列车驶来,50%以上的市民出行首选地铁。方便快捷的上海地铁,正成为诠释世博会主题“城市,让生活更美好”的“最佳实践区”。

作为见证了上海地铁15年发展历程的地铁老专家刘建航接受新闻综合频道记者专访

 

网络四通八达,拉动城区发展

    自1995年上海地铁1号线正式通车以来,“地铁房”已成为上海城市建设发展和房地产发展的一个标志,大部分市郊居民聚集区都直接通了地铁,没通的也可通过短途公交接驳乘上地铁。此外,地铁11条线中跨越黄浦江的线路达到7处,高峰断面单向运能达27.4万人次/小时;跨越苏州河的线路达到10处,高峰断面单向运能达32.7万人次/小时,大大方便了市民跨江过河;而地铁2号线东连浦东机场,西接虹桥机场,更让两大国际机场“一线通”,价廉便捷深受欢迎。

在地铁沿线,莘庄、彭浦、闵行、嘉定汽车城、松江大学城、张江高科、虹桥枢纽、五角场、浦江镇、安亭、江湾新城等这些新城、新镇、新聚居区、新产业中心等如雨后春笋般拔地而起。地铁延伸到哪里,哪里的经济发展和城区建设就会跃上新台阶,成为城市发展新驱动器。

乘务指导员在向列车司机下达发车指令

 

服务世博盛会,承担50%参观客流

作为世博会期间重要的公共交通工具,有50%的世博参观者将通过11条线路组成的地铁网络内“一票换乘”进入涉博线路;46789号线等5条涉博线路环绕世博园区;其中的西藏南路(48号线)、马当路(9号线)、耀华路(78号线)、云台路(7号线)、后滩(7号线)等5座车站距离世博园区入口均在600米范围;耀华路站位于距离中国馆最近的世博园区正门口;由9号线马当路站则可以进入世博园区内交通线路——13号线世博专用线。

轨道交通13号线世博线具有直接连接世博园区与园外、浦西与浦东的功能;运营区段全长约3公里,共设马当路、卢浦大桥、世博大道等3座车站。世博专用线在世博会期间独立运行,不接入轨道交通路网。市民乘客凭世博门票安检后可由马当路站进入免费乘坐,并可从分别位于浦江两岸的卢浦大桥站、世博大道站出站直接参观世博园区。专用线共配属5列列车,投运2列,备用3列。列车运营将采取单线双向往返运行的方式。届时,2列列车各自在上行或下行区间内来回运营,即“拉风箱”。列车运营间隔约为6分钟,运营方还将根据园区客流变化适时进行组织和调整。

 

市民乘客纷纷搭乘10号线首发列车进行体验

 

还路还绿,让地铁车站成为城市风景点

近年上海地铁施工高潮时,整个城市地下有近百台盾构推进,一百多个工地展开施工作业,给城市环境带来了不小的影响。去年开始,随着这些工程项目的逐步竣工,按照市政府“还路还绿,让地铁车站成为城市风景点”的要求,全市116个站点全部逐一进行了设计,总量达100万平米还绿增绿任务如期完成。

随着四平路沿线的5个地铁车站通车,不仅道路拓宽,新增了两座下立交通道,而且沿线人行道上全部改种了银杏树,成为一条独特的“银杏大道”;常熟路地铁站在拓宽、拉直道路的同时,新增了一大块街头绿地,还为路旁小区居民专辟了一小段临时停车区,人性化设置令居民交口称赞;肇嘉浜路沿线3座地铁车站建成后,已将肇嘉浜路中心的绿地公园全部恢复,绿化部门还增设一些专供市民晨练、休闲小型广场,成为城市新的风景点。

换乘便捷优惠,白领“掐点上班”

上海地铁网络中的11条地铁线共282座车站,其中四线换乘站1座,三线换乘站7座,二线换乘站32座,网络中的4号线环线,与全网络各条线路几乎都有换乘,加上与之相配套的几十个座公交枢纽站,大大方便了乘客换乘。如三线换乘的人民广场地铁站,工作日客流高达70万人次,其中近20多万是在站内换乘的,换乘率高达30%以上,大大缩短了市民的出行距离的路程时间。此外,准点率高达99%以上的地铁又是所有公共交通工具中准点率最高的。据网络信息显示,不少白领都是依靠地铁“掐点上班”,几点几分起床,几点几分出门,坐公交,换地铁,甚至从几号口下,哪一扇门上车都算得“候分克数”,“掐点上班”已让白领上班族们从愿望变为现实,成为都市生话一大新亮点。与此同时,上海地铁又推出了一系列换乘优惠措施,如使用公共交通卡乘地铁当月满70元后可打九折、地铁与公交换乘优惠、实施“递远递减”的票价政策以及即将推出的一日票、多次票、月票、季票等各类优惠政策,都将有效降低于市民出行成本,使地铁成为市民出行的首选。

10号线的车站装修令人眼前一亮

 

人性化服务,处处方便乘客

经过几年的努力,上海地铁投巨资完成了1246号线等老线的厕所新建、改建工作,采取了流动厕所、循环水处理环保厕所、生态环保厕所等多种方式,通过引进在线式真空排污系统,将污物及时(同步)由真空泵排入市政管网或地面化粪池。所有新开通的线路全部都设置了免费厕所,大大方便于乘客。

上海地铁在建设2号线时,就开始把无障碍电梯纳入客运设施规范中,并将此作为此后所有新线的建设标准。无障碍电梯内的人性化设施也在不断改进,凸点盲文按钮、中英文语音播报、摄像监护及工作对讲系统等,让需要服务的乘客能及时得到最好的服务。与此同时,盲道设置、“爱心”专座、自动售检票机、自动硬币兑换机、公共交通卡充值、移资系统、自助电子查询导向机、银行ATM机、应急情对讲机等一系列贴心的人性化服务,处处方便乘客。

1+6”,让乘客“明明白白乘地铁”

地铁真接关系到市民的出行需求,也对满足乘客知情权提出了更高的耍求。上海地铁实施了“1+6”工程,让乘客“明明白白乘地铁”,同时也为在应急情况下加快处置创造了必备条件。“1”就是一张“上海地铁客流情况显示图”,利用类似高架情报板的网络“三色图”,以“绿、黄、红”分别代表“通畅、拥挤、中断”来实时告知乘客当前线路运行状况;“6”就是通过六个信息发布联动平台向乘客告知地铁网络的运行情况。市民早晨起床,可通过收听、收看电台、电视台早新闻中的“轨交信息”直播节目获知地铁即时信息,同时,在东方网和“上海地铁”等网上也可了解滚动发布的地铁运行和客流情况;出门乘坐公交,在公交车的移动电视中同样也可得到相关信息;进入地铁站后,可以在全网约5700个列车和车站的视频终端显示屏获悉本站、本线以及全网络的运营情况;此外,利用手机短信在车站周边发布应急信息的工作也正在抓紧进行中,力争在世博前完成。

地铁文明,引领城市文明

城市地铁作为一种现代化交通工具,它的“安全、准点、便捷、舒适”的特点决定了它必须具备的现代文明的属性。经过十多年的不懈努力,在上级部门和社会各界的共同支持和参与下,上海地铁已成为城市文明的一道风景线。

上海地铁日前每天有500名来自社会各界的志愿者到各个地铁车站乘客提供志愿服务,世博会期间,各类地铁志愿者将增加到每天5000人到282个车站,开展维持秩序、安全防范、引导乘客、提供咨询、宣传文明乘车等志愿活动。有序候车,先下后上;乘坐电梯,左行右立;尊老爱幼、残障优先;不随地吐痰、不大声喧闹、环境清洁优美等这些在其它公共场合较难做到的文明行为,在地铁车站、车厢里却已经或正在做到,成为引领城市文明的先行者。

上海地铁在员工中开展“爱心系列活动”,主动为乘客提供最好的服务。从地铁热线到“小熊”特色服务,从“指路问不倒”到专人接转盲人上下班的“爱心接力”,从为乘客提供“爱心小屋”、到“爱心鞋”、“爱心糖果”等,让乘客处处感受到爱心服务。地铁员工的“爱心”引来社会各界的“爱心”。不少银行、保险公司、基金公司、企业单位、大学等纷纷加入到地铁志愿服务行列,并且还免费向志愿者和社会提供“爱心水”、“爱心伞”、自行车、图书、医疗咨询服务等,让地铁让地铁时时处处都充满着“爱”的温馨。

    上海地铁在124678910号线等8条线路的51座车站全面实施“上海地铁车站公共艺术新改建系列工程”,2010年世博会前,51幅艺术壁画将陆续建成与市民见面,成为世博会期间的一道新尚文化艺术风景线。如7号线龙阳路站展现田园风光的“花间飞舞”铜板壁画,9号线徐家汇站展示的徐家汇商圈繁华和现代气息的“海上印象”大型丝网印刷壁画,10号线上海图书馆站展示的活字印刷藏书等中国五千年文化史的“知识之梯”大型浮雕;这些壁画浮雕与地铁站周边的文化、历史和城市繁荣遥相呼应,融为一体,成为城市文明的一道新的风景线。

地铁超常规发展,还需乘客多配合

   上海地铁用不到二十年的时间走过了西方发达国家一百年的发展历程,世界地铁协会(CoMet)称之为“创造了世界地铁建设史上的奇迹”。其中,伦敦地铁化了147年达到目前的439公里,纽约地铁用了143年达到目前的368公里,巴黎用了110年达到目前的213.5公里。西方发达国家平均每年开通5-10公里,而上海1995-200410年建成4条线、达到100公里,每年新增10公里2004-2007年达到8条线、234公里,每年新增40公里2008-2010年达到11条线、424公里,每年新增80公里。

正因为上海地铁的超常规发展,建设周期短,尤其是新线开通前的列车、信号、客运服务的调试时间特别短,致使新线投运后各类设施还需“边调试边运营”,出现一些故障也在所难免,还需广大乘客谅解配合,一旦发生故障或紧急情况,要听从工作人员指挥配合清客下车等,而不能擅拉紧急拉手,反而延误时间。此外,由于上海市民十分依赖地铁出行,客流几乎以每季度20万人次以上的增率猛增,地铁一些主要线路十分拥挤,其中8号线超载170%,6号线超载140%,12号线日客流均在100万人次以上,经常发生乘客吊门而选成车门故障而全线延误,地铁发生的故障延误中有90%是车门故障造成的;此外,新线投运后,乘客对新线的导向等设施也有一个学习适应过程,需要稍微提前一点出门而不要“扣客扣”,以免上班迟到。