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棉质长衣长裤是最薄的工作服


“棉质长衣长裤是最薄的工作服”

探访高温下的上海地铁维修基地

来源:新华网  201582

 

 

731日,铁轨检修员孙忻麟(左一)和班组同事们在检查铁轨,此时的铁轨温度为52.2摄氏度,地面温度超过45摄氏度(拼版照片)

 

 

731日,地铁列车检修员樊佳鸣在对进站车辆进行例行检查。

新华社记者裴鑫摄

 

新华社上海82日新媒体专电(记者叶健、金正)50摄氏度的铁轨、40摄氏度的仓库、正午太阳的直射、棉质长衣长裤的包裹……这些一般人难以忍受哪怕一小时的环境,却是地铁维修工人再正常不过的工作环境。近来,上海地铁日均客流量已连续5天超过900万人次。1万余名维护工人顶烈日、熬通宵,24小时全力确保地铁的正常运行。近日,记者走进上海地铁梅陇维修基地,亲身体验维护工人们在高温下的坚守。

 

隔着手套也能感受灼烫

地铁跑得快,全靠电力带。记者来到位于上海南站旁边的梅陇基地,首先见到的就是这群保障电力运行的工人。38摄氏度的炎炎烈日下,为了检查输电线路,五六名工人先搭起3米多高的维修车,然后几个人再爬上这辆维修车,沿着铁轨一路检查线路。

除了铁轨上的线路,电线杆上的线路接头也得检查。老的电线杆是水泥柱,而新建的电线杆是铁架结构。在正午太阳的照射下,电线杆表面温度上升得很快。记者用手摸了一下这些电线杆,炽热难耐。而这些电力维护工人,则要爬到电线杆上面,仔细检查每一根线路。

如果气温超过35摄氏度,工人们每隔2小时就要检查一次线路。遇到一些肉眼无法判别的情况,工人还要戴着手套去检查线路。一般情况下,电线的温度比气温高20多摄氏度,即使隔着厚厚的手套,也能感受到灼烫。

供电系统维护人员谭伟伟告诉记者,“夏天最有挑战的不只是高温,还有台风。前段时间上海过台风的时候,线路维护压力就更大,工作环境也更恶劣。”

为了防静电和保护皮肤,即使在最炎热的天气,工人们也必须身着棉质的长衣长裤。谭伟伟说,“这已经是我们最薄的工作服装了,太阳底下只要站一会,就是一身汗,更不用说干活了。而且车间基地旁边的蚊虫特别多,它们会跑到衣服里面,有时都被咬得没办法。”

采访期间,虽然记者在不停走动,但仍被蚊子咬了几个大包。那些无暇驱赶蚊虫的工人,自然被咬得更狠。

 

如同踩在“风火轮”上

地铁和火车一样,跑完一趟之后就要回库“休养”。为保证通车安全,车轨必须要每天检查,而且只能靠工人的肉眼检查。

上午10点,铁轨的温度已是50.2摄氏度。记者和工务综合大修部杨传坤一起,在高温下的铁轨来回走了一圈,烈日烤得脸生痛,热度通过鞋子传到脚上,如同踩在“风火轮”上一般。杨传坤告诉记者,“就是这样的强度,每天铁轨检修人员要走上近20公里。”而且按照规定,工人们必须在13点和15点检查——这正是太阳最毒的时候。如果气温超过35摄氏度,工人们每天还要再多检查2次,因为高温可能会让铁轨上的螺丝松动。

地铁进车库后,还要被“全身检查”一遍。地铁车库里没有空调,如果地铁进库比较多,车库里就是一个“大蒸笼”。地铁的通风降温系统呼呼地吹风,夹杂大量粉尘,很呛鼻,而工人们要在这刺鼻的粉尘中检查问题。

维修一部技术主管郁珉说,“最忙的晚上,10个人要检修30辆地铁,而且要在23点半到凌晨3点半把问题解决,否则就会影响地铁第二天的运行。”

有时需要更换零配件。记者来到存放地铁零件的仓库,空间密闭且没有空调,气温经常飙到40摄氏度。物资仓库梅珑库管组工人方德利告诉记者,“一天在仓库里工作4个小时是常有的事,没一会儿就浑身湿透。”

对于上海这样的特大型城市来说,地铁是不可或缺的交通工具,地铁稍微出点小问题,就会给市民的出行带来大不便。不管酷暑还是严寒,保障市民的平安出行,是1万多名地铁维护工人每天工作的职责。