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12号线西段顺利通过试运营专家评审

2015-12-02  

承东启西拓展西南城际发展

   12号线西段顺利通过试运营专家评审

 

 

2013年底12号线东段(曲阜路站——金海路站)通车后,西段工程(曲阜路站——七莘路站)经工程人员持续不懈建设,攻克市中心地下工程建设的多重难题,于近日顺利通过通车试运营专家评审,目前已进入最终的全线运营演练阶段,并将于年底开通试运营。12号线西段开通后,将进一步提高上海闵行与徐汇两区的轨道交通线网密度,从而有望分流19号线进入市中心区域的早晚高峰客流,缩短周边居民的通勤出行时间,为促进上海城市西南部繁荣与发展,加快城市中心与外围交流与融合和方便市民出行提供有力保障。

 

突破市中心换乘站建设瓶颈  实现9个车站换乘功能

12号线西段大部分地处市中心区域,与123479101113号线等9运营中的轨道交通线路相交。特别是换乘车站的工程建设,施工难度大、技术要求高。汉中路站,车站基坑深达33米,周边建筑林立,又临近苏州河畔,既要保证1号线的正常运营,又要确保1213号线的同步建设,工程建设者在有限的地下空间内,开拓出一个可容纳三线乘客同时换乘的换乘大厅;而陕西南路站则充分利用益民百货地下商场及1号线部分设备用房的空间,巧妙地开辟出换乘通道,以实现11012号线的换乘。经过建设者不断优化施工方案、精心组织施工、严格控制工程质量,成功完成了在市中心区域这两座三线换乘车站的艰巨建设任务。这些新老车站换乘通道建设不但提升了整个网络功能,也为今后网络建设中如何改建已运营车站积累了丰富的技术和经验。

12号线西段全长21公里,穿越了闵行、徐汇、黄浦、静安4个行政区,共设16座地下车站,其中换乘站9座,其中,汉中路站、大木桥路站、龙华中路站、嘉善路站均可通过站台或站厅直接进行换乘,陕西南路站、龙漕路站、漕宝路站等车站可以通过新增的地下通道实现换乘。具体为:漕宝路站(换乘1号线)、龙漕路站(换乘3号线)、龙华站(出站换乘11号线)、龙华中路站(换乘7号线)、大木桥路站(换乘4号线)、嘉善路站(换乘9号线)、陕西南路站(换乘1号线、10号线)、南京西路站(出站换乘2号线、13号线)、汉中路站(换乘1号线、13号线)。此外,南京西路站、龙华站两座车站需要出站换乘,持交通卡的乘客可以在出站30分钟内进行换乘,其中龙华站的换乘通道配合正在建设中的地面商业开发同步建设,预计2017年开通。

 

风格化装饰营造明快出行氛围

此次西段车站在装饰风格上既遵循了标准化建设的要求,又在风格上各具亮点,注重与周边环境的融合,为乘客的出行增添轻松明快的环境感受。

 

 

 

如在汉中路站的装饰设计上,设计者因地制宜,结合车站结构,以围绕换乘大厅140米长的核心筒和5根临近的结构斜柱,开辟出一片独特的《地下蝴蝶魔法森林》,将地下换乘大厅寓意成“地下森林”,五根结构斜柱被设计为5道形似“丁达尔现象”的“阳光”,从地面“引入”温暖的光感,从中国蝴蝶中选定了凤蝶、蛱蝶、绢蝶、斑蝶这四种具有代表性、体态优美的蝴蝶科,来代表上海地铁四个蜕变发展的过程。配以光电数码技术,2015只形态各异的3D打印蝴蝶围绕核心筒翩翩起舞,变幻赤橙黄绿青蓝紫等18种颜色,魔法般围绕核心筒的轨迹飞散而开并“围绕”在乘客的周围,寓意着2020年将建成的18条上海地铁线路网络

在有着上海地铁最“古老”车站之称的1号线漕宝路站贯通的换乘通道中,设计者还呈现出地铁车轮造型与纵横交错的轨交网络概念,运用点线面交织的轨道交通线路几何形态和漕宝路站工程建设的老照片相结合的空间环境,展现了上海轨道交通的新老线相交的历史发展轨迹和漕宝路车站建设的珍贵历史片段。

 

静电除尘、节能照明、钢弹簧浮置板等新技术应用,出行体验更细腻

作为新一轮开通试运营的线路,12号线广泛应用新技术新工艺:车站公共区送风系统加装静电除尘设备,站台层新风口加装负离子空气净化装置,改善站内空气质量;在环控系统设置上,结合车站装修风格,运用了具有节能保温、使用寿命长、噪音低、重量轻、节省空间、美观、制作安装及维保方便的复合风管;在车站照明设置上,在站台、站厅、出入口等处采用智能照明控制系统,提高了灯具的使用寿命,降低了运营成本;全面采用先进的cpIII测量和钢弹簧浮置板技术,降低了列车穿越沿线居民区所带来的振动噪声